（新山4日讯）“我们已经等了一整天，一个乘客都没有！”

全面封锁行管令严重打击德士业者的生计，新山区德士的客源极度仰赖新加坡游客和狮城工作大马人，如今边境封锁与禁止跨州跨县的双面夹击下，司机只能无奈感叹苦日子何时结束？

星洲日报《大柔佛》社区报走访新山中央车站（JB Sentral）及新山拉庆中央车站（Larkin Sentral）向德士司机了解疫情期间的载客量情况，发现行管令期间的街道冷冷清清，车站几乎看不到乘客，司机只能坐等时间过。

德士司机比乘客多

受访德士司机指出，行管令期间的车站犹如“死城”，德士司机还多过乘客，比例是十多辆德士等待两三个乘客，加上市场上电召车的强力竞争，零乘客已是家常便饭。

即然等不到乘客，为何不待在家中？德士司机说，他们大部分都是年长者，从事德士行业几十年，习惯成天在外跑的生活，反正在家也是闲着，倒不如如常“上班”，让精神有所寄托，与同行老友白天聊到晚上回家。

阿都拉曼：50%司机退休转行

拉庆中央车站的德士服务公司秘书阿都拉曼（60岁）受访时指出，车站的人流量从去年3月落实行管令至今都稀稀落落，只有在复原期行管令期间才有些许人潮，德士行业在那段期间得到短暂的“救赎”。

他表示，德士行业与旅游业和长途巴士行业密不可分，现在马新边境封锁，旅游业全面停摆，加上不能跨州跨县，长途巴士与德士已经“命悬一线”，虽然德士能够如常运作，但很多时候从清晨等到傍晚，也盼不到一个乘客。

他说，其他行业可能是手停口停，但德士司机是开工也没收入，还需面对德士的租金，汽油成本和家庭开销，政府给的一次性援助金杯水车薪，而且很多司机也尚未获得该笔援助金。

中央车站只剩15德士

他披露，注册在该公司旗下的司机，已有50%决定退休或转行，连带影响德士出租业者的生意，目前留下来的大部分是年长的司机，一方面是打发时间，另一原因是都已经开了一辈子德士，还能去哪里？

他透露，新山拉庆中央车站的德士在疫情前约有120辆，现在则大减至15辆，就算去打市区载客，兜兜转转都载不到乘客，还要浪费车油，倒不如留守车站过时间。

阿兹曼：前所未见的寒冬

德士司机阿兹曼(63岁)告诉记者，2020至21年是德士行业前所未见的寒冬，以前是乘客等德士，现在是德士苦等无乘客，若一天能赚到50令吉，已是非常幸运了。

他说，德士行业采用先到先得的打卡制度，早到德士站排队的司机或许还能抢到一单生意，迟来的司机基本就是“坐等放工”，让自己以为有在工作，事实上分文未得。

扎卡利亚：盼政府正视困境

入行8年的扎卡利亚（64岁）表示，今年3月开始落实的行管令杀伤力比去年更大，希望政府能正视该行业的困境，提供援助金给德士司机，帮助渡过疫情的难关，因为德士是有运作等于没有运作的行业。

他指出，德士司机依然每天如常开工，不仅赚不到钱还要耗费车油，所幸他拥有自己的德士，其他要缴付租金的司机就没那么幸运了，只能提早退休或转行，只是以目前的行情，也不见得能找到合适的工作。

他说，全面封锁行管令至今，开工5天却只赚到1天的收入，但德士司机没有选择，只能走一步看一步，只是前来等候的德士越来越少，聊天的同行慢慢消失，可见很多人已经撑不下去了。

嘉米尔：重开边境才能救经济

从事德士行业已近半世纪的嘉米尔（67岁）说，不温不火的行管令不仅无助解决疫情，反而害惨各行各业的生计，倒不如落实首次行管令彻底解决疫情，早日让马新边境重开，才能真正拯救新山区的经济。

他指出，马新边境封锁，新山市区如同“死城”，根本不要想能做到生意，目前只能靠载些熟客勉强维持生计，很多同行也干脆在家休息，或者久不久出来碰运气。

新闻来自：星洲日报