大马电子召车服务司机协会（MeHDA）主席张明辉说，国内电召车司机确实对英国法院裁决优步司机被归类为受雇者一事感到雀跃，惟他们认为这裁决并非百利而无一害，因此需时审视裁决带来的影响。

张明辉向《南洋商报》指出，本地电召车司机大多喜欢零工经济的工作灵活性，一旦被列为电召车公司的雇员，代表他们必须遵守有关公司的工作条例。

兼职司机或改行

他举例，国内目前也已有企业把司机列为全职员工，让他们享有基薪、公积金、社会保险、休假及每趟抽佣20%的待遇，惟条件是必须每天工作8小时，以及每周只能休假一天。

“我想大多数司机不会喜欢这样的工作方式，若这行业最终变成这样，我相信会有很多兼职司机另谋高就。”

张明辉指出，目前电召车司机的工作情况显示，司机可享有很大的工作自由，他们可自行选择何时开工，或是一天打算工作多长的时间。

他提到，美国加州法院早前也曾裁决优步须将司机归类为雇员，最终导致该公司扬言要退出加州的市场。

他解释，这是因为作为一家投入零工经济的企业，该公司不可能让电召车司机享有雇员的福祉，并同时让他们拥有灵活的工作模式。

“无论如何，我认为英国最高法院的裁决目前看来是对司机较有利，但还不能现在就断言一定是好事。我们需要时间全面看待这一裁决的影响。”

张明辉指根据其理解，英国总工会能胜诉，主要是因为他们认为在司机收取车资的80%，另20%归优步的情况下，司机理应获得更好的交涉地位。

关注车资“价格战”

张明辉说，MeHDA目前较关注的是电召车业出现“价格战”，以及有司机遭到电召车公司不合理取消资格的事项。

他指多年前从吉隆坡国际机场前往吉隆坡的车资一趟为90令吉，在发生价格战的情况下，如今已降至65令吉或甚至更低。

“我们因此希望当局在设定车资顶价之余，也应设定一个最低车资，以确保司机的生计获保障。”