砂拉越电召车司机周雄伟于2018年加入的，当时也听闻身边的朋友说“好赚”，在好奇心爆棚之下，选择了尝试。
由于加入的年份恰好是民都鲁电召车服务的颠峰期，他个人是觉得，比起疫情期间和疫情后，其实疫情前，亦是他刚加入的那年最好赚，一年收入(未扣除所有开销)约有10万令吉。
疫情期间僧多粥少
在刚成为电召车司机时，无须购买保险和持有载客服务执照(PSV)和电召车准证(EVP)等，只要有一辆车作为工作上的交通工具便可。而且当时电召车公司也提供极好的津贴，只要达到目标，每个月还能增加补贴，这对全职的司机来说，拼一拼就可得奖金，试试无妨。
当一个行业正在风行时，一定有人尾随。因此，就算是疫情期间全国实施行管令，因为僧多粥少因素，收入也不及电召车崛起时。
增送餐服务赚外快
周雄伟在行管令期间也有开车，当无人召车时，他就启用电召车服务平台开放让司机伙伴增加送餐服务，以赚取额外收入。也因为行管令时很多人都不能外出，与其塞在车龙里对收入毫无帮助，他就顺便做送餐服务，而且送餐的订单比召车多。
对于“电召车赚很多”，他表示不苟同，主要还是看人们对电召车的需求。
民都鲁是重工业集中地，很多是外地来民工作，不一定有交通工作，唯有依靠电召车成为代步工具，以他的经验，在美里的召车订单不会比民都鲁多。
若每天的车费都可达300令吉，一个月就有9000令吉的可观收入，再扣除一般开销如油费、汽车保养费及其他，5000令吉月收入不是梦。但这前提是，电召车司机每天必须很努力。
“其实要维持每天300令吉的收入很难，如果是平均在200令吉还可以。还是一句话，你有多拼多努力，你就会得到多少收入。”
1令吉巴士影响载客量
但在后来，1令吉市区巴士在各城镇崛起，的确有影响到电召车司机的载客量，一般上从双溪柏兰到市区收费超过15令吉，往返至少30令吉，但乘客如今只需2令吉，就能解决车资问题。虽然1令吉市区巴士每小时才一次车程，但乘客宁可等也要了省钱。
还有一点则是，凡在吉隆坡国际机场、吉隆坡廉价航空机场，包括古晋和诗巫都是供电召车排号系统，电召车司机抵达飞机场后，可在待客区域取得排号，若有订单就会根据排号分配，但这系统在民都鲁是暂时没有的，而是由系统随机分配。
盼机场实施排号接单
要赚取高收入其实也是有技巧的，比如说，经验丰富的电召车司机知晓哪一区域比较多人召车、哪一区域召车往机场的机率较高，在没有订单时，就会在哪些指定区域等单。
自从国内开放航空服务，民机场外至少有40辆电召车(不包括德士)等待乘客，因此司机们希望省内有一天也可以实施排号接单系统，让他们无须浪费时间去等待。
新闻来自：诗华日报