一群电召车司机联合撰写公开信，希望新任交通部长陆兆福能关注电召车司机当前面对的6大问题，包括非法电召车公司继续运作载客，以及车费出现烂价情况。
该群电召车司机质疑，来自俄罗斯的电召车公司InDriver没更新执照，已被陆路公共交通机构（APAD）除名，但为何执法单位没有对付有关公司及旗下司机？
他们声称，该公司此前有很多司机没获得该机构发出的电召车准证（eVP），一些司机甚至连商用车辆执照（PSV）及电召车车险也没有，且该公司还招收外劳当司机，逾10年车龄的旧车也可上路。
“关于InDriver非法经营的问题，我们希望陆部长能尽快插手处理，让现有的合法电召车公司公平竞争。”
根据该机构官网，截至12月7日，共有27家电召车公司获该机构批准提供电召车服务，但InDriver未在名单内。
交通部前部长拿督斯里魏家祥此前揭露，一家电召车服务经营者没遵守陆路交通法令所阐明的准则，无法更新其电召车执照，强调无有效执照的经营者将遭勒令暂停服务，并受到法律对付。
该群电召车司机提及，自从InDriver进军大马市场后，该公司为抢夺市场，未遵照交通部规定，导致电召车市场出现恶性竞争。
“加上早前魏家祥要电召车司机下调车费，结果最近车费出现烂价现象，甚至出现一公里才几毛钱的情况。
“我们希望陆部长关注有关情况，尤其近期吉隆坡每天出现严重堵车情况，过低的车费是否合理？当然，我们不要求过分调整车费，至少也要有合理价格。”
电召车司机在公开信指出，电召车车险保费每年大幅度调涨，无形中加重了司机的负担，希望陆兆福能深入了解司机目前的困境。
“自从车费下调，加上目前市场竞争大，很多电召车司机收入已大幅度减少，而且不要忘记，电召车司机的车子维修和保养费用，比普通司机高出很多。
“所以，我们希望陆部长能与市场保险公司沟通，协助我们解决保费每年上涨的问题。”
他们在信中也提及，希望陆兆福能统一电召车更新路税的有限期限，即一年，让电召车司机可以省却麻烦。
他们说，电召车司机更新路税时，会出现有效期限不统一的情况，如一些司机可更新一年，另有司机只能更新半年。
他们也建议陆兆福，考虑让电召车司机在城市转型中心（UTC）更新路税，而非只能到陆路交通局总部或分局才能更新。
电召车司机呼吁交通部，简化司机取消电召车准证的程序，同时，在新提呈的2023年财政预算案上，也勿忽略电召车司机的福利。
他们提及，每一位司机向一家电召车司机登记，便会获得有关公司向陆路公共交通机构申请的电召车准证，才能成为合法司机；若一名司机向3家公司登记，就会有3张准证。
“不过，当有关司机日后要退出电召车行业，将车子转回私人名下，就须向曾登记的每家公司取得取消电召车准证的信函，才能前往该机构完成转换手续。
“但一些电召车公司突然倒闭或关闭，司机到时要如何获取有关信件？”
他们建议，当有关公司在隔年没有为司机更新准证时，该机构的电脑系统直接出现取消准证字眼，不需要司机向每家公司获取有关信函，除非司机在转换车子用途时，还持有相关电召车公司未逾期的准证，才需要提呈取消准证信函。
至于财案方面，电召车司机指此前提呈的预算案中，政府发放一次性1000令吉奖掖给所有注册微型与中小型企业公司，以及德士司机，却没涵盖电召车司机。
新闻来自：中国报