政府将不时监督电召车服务，并在做出包括监管车费任何改变前，先收集和分析相关资料。 陆路公共交通机构向“马新社”指出，必须考量到司机、乘客、服务供应商等因素，确保供需平衡。 该机构表明，电召车服务的概念涉及用户和服务供应商，通过应用程序展示的车费，就预定行程做出协议，用户可选择是否预定。 “迄今，有逾10家主要的电召车服务供应商提供相关服务。” 根据报导，电召车服务的收费被指在高峰阶段上涨至400%，进而引起消费者不满，并呼吁政府在车费监管方面进行干预。 不过，马来西亚工艺大学（UTM）阿兹曼哈欣国际商学院高级讲师诺阿占博士认为，监管车费建议如设定顶价，可能会导致司机因回酬不足，而离开有关行业，进而造成司机短缺。 “价格上涨主要发生在高峰时段，即需求通常会比其他时段高。若没有司机回应乘客的需求，情况会更糟糕。” 针对某些电召车公司在市场的主导地位，或导致车费上涨及服务质量下跌一事，诺阿占表明，价格上涨不一定是源于“垄断行为”，也会受到其他因素影响。 他说，供不应求是车费上涨，形成卖方市场的原因，并指有关情况在自由市场上是无法避免的，因为价格受需求影响。 他也说，由于没有限制任何一方设立电召车公司，因此电召车领域不存在市场垄断，且在没有价格管制下，会促进竞争，有关公司被迫提供合理价格。 新闻来自：中国报 Continue reading 收集及分析车费资料 陆交局或监管电召车收费

交通部长拿督斯里魏家祥指出，交通部将查明有关电召车服务车资调涨投诉是否属实，并要求电召车公司解释此事。 他说，交通部官员已和电召车了解详情，厘清车资是否飙涨，或有人趁机牟利。 魏家祥今日巡视安邦购物中心轻快铁站电梯和手扶梯维修工程进展后在记者会上，针对民众投诉Grab电召车服务车资变贵事宜，如是指出。 他认为，电召车公司应向公众交代为何调整车资，再让陆路公共交通机构（APAD）探讨能采取的应对措施。 另外，魏家祥重申，政府为了维护道路安全者安全，所以目前禁止特定微型交通工具上路。 “我们不是禁止（使用），但前提是需有合适环境，不然或会危及民众性命安全。” 他强调，不符合规格的脚车，如没有煞车系统和车灯的脚车，都禁止上路。 他提及，政府从去年4起与多个相关机构，探讨微型交通相关全面计划和指南，有关指南将在合适时机公布。 在场者有吉隆坡职业安全及卫生局总监占祖林、代表障友的国会上议员拿督拉丝阿蒂芭、国家基建公司总裁兼总执行长莫哈末阿兹哈鲁丁及总营运长（策略及发展）普育。 Continue reading 电召车 车资涨 交通部将要求解释

民众减少对车资较高的电召车需求，回流搭乘传统德士？ 尽管坊间日前传出电召车车资越来越贵，顾客改为搭乘车资更低廉的德士一事，不过部分德士司机却指出，目前没有太多顾客回流搭乘德士，顶多也是一日多接获一或两个载送乘客的生意。 德士司机透露，大部分乘客，尤其是年轻一辈都已习惯电召车的搭乘模式，即可事先召叫车辆，因此即使再贵，为了方便，乘客还是继续享用电召车服务。 德士依里程表收费更合理 部分网民日前在网络发文，指对比传统德士和电召车的价格后，发现传统德士根据里程表的收费更加合理，也便宜许多。 《大都会》社区报记者走访格拉那再也轻快铁站一带，向在场的德士司机了解他们的营业情况时，获悉近期依旧是较少民众搭乘德士，并没有因近期坊间传出电召车车资较高而多了乘客转搭德士。 他们说，目前一般上一日下来平均只载送6或7趟的行程，最多也是10趟行程。 他们指出，相信是年轻一辈的乘客已习惯电召车的叫车模式，即可以在出门前先预约车辆，这无形中可以省去等待车辆到来的时间，无需在外拦截德士。 年轻乘客倾向乘电召车 德士司机们提及，基于已习惯电召车的模式，因此，即使电召车车资再贵，年轻一辈的乘客依旧是倾向搭乘电召车。他们也感叹，现今搭乘德士的顾客多为长者。 德士司机认为，相信是电召车在高峰时段，即上下班的时间车资会比较高，而在一般时段，电召车的车资是比德士来得低廉。 有者也说，德士是依据里程表来计算车资，若在高峰时段如塞车时段时，德士车资也会多出1或2令吉。 民众：货比三家 另一方面，受访民众说，近日确实有感电召车的车资比之前来得高，特别是在高峰时段多出3或4令吉，不过为了方便召叫车辆，他们还是会继续使用电召车服务。 一名不愿具名的民众说，日前有不同品牌的电召车在市场上运作，加上德士的选择，民众可以货比三家，并选出更方便自己的载送服务。 周先生（德士司机）：乘德士无需等候 “近日我确实听闻电召车的车资比德士来得高。 现今的年轻人比较喜欢搭乘电召车，搭乘德士的乘客则较少，其中德士一天最多可载送10趟的行程。 我认为，德士的优势是一到站点就可马上搭乘，无需像电召车那样需要等候车辆到来。” 辜先生（德士司机）：堵车车资多出1或2令吉 “近日来搭乘德士的顾客并不多，顶多也只增加多一或两趟的行程。其中，在格拉那再也一带一日下来只有载送6或7趟的行程，最多也是10趟。 至于电召车收费较高一说，相信这是在高峰时段，如上下班时段收费才会比较高。普通时段来说，电召车的收费会比德士来得便宜。 德士是按里程表来收费，若在遇上塞车情况时，车资会多出1或2令吉。 目前，搭乘德士的顾客多为长者，而年轻一辈的顾客为了方便，他们一般上皆是先通过手机应用程式召叫车辆后才出门，这省去了等待的时间。 我相信，现在的乘客已‘习惯成自然’，外面气候炎热，偶尔也下大雨，大家都已习惯先在家（室内）召叫车辆，因此自然会选择搭乘电召车。换言之，大家已偏向享用电召车服务，即使再贵也会使用。 此外，在召叫电召车之前，大家可先看到车资收费，因此若觉得昂贵，顾客可斟酌是否召叫电召车。” 徐小姐（民众）：偶尔乘搭影响不大 “搭乘电召车比较方便，而我一向也是搭乘电召车，并没有搭过德士，因此我不知悉德士车资收费情况。 近日我确实有感电召车的收费较高，不过鉴于不是时常搭乘，一个月才搭乘一或两次，因此影响不大。” 甘小姐（民众）：德士与电召车各有便利 “德士的收费比电召车来得便宜，价格差别在于2或3令吉。不过，德士是需要在场拦截及召叫，而电召车则可事先通过手机应用程式召叫，这就比较方便。 近期我曾搭乘电召车，在高峰时段时收费比普通时段贵了3或4令吉，不过因为需要前往目的地，所以这价格我尚可以接受。 无论如何，我认为，只要是方便抵达目的地，无论是搭乘德士或电召车都可以。” 新闻来自：新洲日报 Continue reading 一个月搭电召车费用1千 女子：“不爱在隆市开车”

德士业者宣称，由于电召车在高峰时段的收费非常昂贵，促使选择搭乘德士的人数上升了40%；但电召车业者说，高峰时段涨价的做法，从开始至今就一直存在，而且涨价后确实会比德士贵。 大马半岛德士司机联盟（GTSM）主席卡马鲁丁说，当电召车提供优惠时，乘客都乐在其中，但当电召车提高车费时，乘客则转向搭乘德士。 “由于政府没有管制电召车服务的收费，所以他们会在适时情况下提高车资。反之，德士的车资受到政府管制。” 他接受《太阳报》访问时说，虽然电召车有利于国内运输行业，但政府必须设法管控这类服务，否则这对德士或电召车司机都会不利。 另一方面，大马电召车服务司机协会主席张明辉接受《中国报》电访时透露，最近确实有感觉到高峰期乘搭电召车的顾客减少，因为顾客都改搭德士了。 “尽管（顾客减少）对司机来说不好，但因为在高峰时段，电召车公司会自动提高车资，导致电召车比德士贵。” 张明辉张明辉他解释，高峰时段涨价是因为司机不足，以及需要花费在路上的时间加长，因此所提高的价格是用作给司机的一点补贴。 “由于电召车在高峰时段更贵，而且更少司机接单，所以顾客就改搭德士。” 他披露，到了普通时段，尽管电召车公司给出太便宜的车资，司机也因要赚钱，而被迫接客。 他举例，一般若德士的车资是10令吉，电召车的车资则是6至8令吉。 “普通时间的车资太低，司机赚不多。高峰时期车资太贵，顾客搭德士。所以无论如何，遭殃的都是电召车司机，获利的只有顾客。” 新闻来自：中国报 Continue reading 高峰时段电召车收费高 德士乘客增40%

随着越来越多人在网上订购食物，加上进军实体零售业务，东南亚电召车和外卖公司Grab控股首季营业额增加6%至2亿2800万美元（约10亿令吉）。 Grab首季亏损也缩小，净亏4亿3500万美元（约19.15亿令吉）。 “彭博社”报导，Grab在1月收购Jaya Grocer后，营业额得到改善，分析师预计将带来超过1亿3920万美元（约6.13亿令吉）。 GrabGrab首季营业额按年增6%。该公司多年来为争夺市场份额而大量支出，以便能获得营利能力，如今终开始尝到甜头。随着东南亚国家取消疫情限制后，该公司付费用户增长了10%至3090万个。该公司指出，人均消费增长了19%。Grab的电召车和送货业务在生活恢复正常后受益匪浅。 各业务营业额方面，外卖业务增70%、电召车下滑22%，而金融服务增至1100万美元（约4843万令吉）。 该公司预计，全年营业额将达到12亿美元（约52.83亿令吉）至13亿美元（约57.23亿令吉）。 自去年12月借壳在美股上市以来，Grab一直举步维艰，亏损不断增加，加上科技股惨遭大幅抛售，拖累了其股价。自上市以来，该公司股价已下跌逾70%。 随着人们恢复疫情前的日常生活，共乘车的需求不断增长，Grab也因此受益。 该公司说，衡量交易量的商品交易总额（GMV）在首季按年增长32%至48亿美元（约211.31亿令吉）。 Grab预测，次季的商品交易总额将介于25亿5000万美元（约112.26亿令吉）至26亿5000万美元（约116.66亿令吉）之间，电召车则介于9亿5000万美元（约41.82亿令吉）至10亿美元（约44亿令吉）之间，疫情最严重时期已经过去。 该公司预计，下半年汽车供应将趋于稳定，司机奖掖占商品交易总额的比例将在这段时间内逐渐减少。 *本網站有權刪除或封鎖任何具有性別歧視、人身攻擊、庸俗、詆毀或種族主義性質的留言和用戶；必須審核的留言，或將不會即時出現。 新闻来自：中国报 Continue reading 外卖业务激增七成 Grab首季收入增 净亏收窄

大马消费者很大方，2021年通过Grab手机应用程序，打赏超过5000万令吉小费给司机及送餐员，一名用户甚至慷慨给500令吉小费！ 电召车及外送巨擘Grab指出，大马用户去年通过手机应用程序，总共打赏5035万4857令吉小费给司机与送餐员。 《星报》引述一份根据App现有的个人影响报告功能报导，在2020年3月18日至5月31日行动管制令实施期间，马来西亚用户给Grab司机与送餐员的小费超过240万令吉。 Grab指出，大马人平均每天花费超过3万令吉，作为司机和送货司机小费，而在行管令落实期间，GrabFood送餐员获得超过200万令吉小费，更有一名Grab用户甚至慷慨地给予500令吉的小费。 在州属方面，巴生谷Grab用户最常付小费，小费总额超过16万令吉，而瓜拉登嘉楼则是平均每趟行程付小费最高的州属。 Grab是在2019年推出打赏小费，并会把小费100%回归给司机或送餐员；Grab用户的打赏并非强制，用户可选择最低2令吉起的小费，也可以另外付现金给司机或送餐员。 Continue reading 大马消费者很大方 Grab小费 一年5000万

怀孕39周孕妇在私召车内生产，丈夫边拨电求助，边帮忙接生，最终犹如当守门员双手抱球一样，接住了新生宝宝。 何太太（30岁，钢琴老师）昨天受访时说，她上个月25日早上8时许感受到轻微阵痛，当时羊水未破，也没有来红，因此不以为意。 “岂料到了8时45分，我又感受到阵痛，这次有微量来红，赶紧叫丈夫预定私召车到医院。” 《新明日报》报导，两人在9时10分下楼，何太太途中就开始感受到剧烈阵痛。 “我一登上私召车，突然就感觉下体有一股力量即将冲出来，我根本无法坐下，左手拉住门边上的把手，右手顶住背后的座椅。我直觉告诉我，宝宝要出生了，痛得我喊起了救命。” 当时，何太太在车内倾斜着身子，司机无法开车，就站在车外守候。 “丈夫拨电叫救护车后，依照救护人员的指示协助生产，我原本担心会对宝宝造成危险，但宝宝的头很快就冒出来。我大力一推，宝宝就顺利出生，丈夫就像平时当足球守门员一样，双手接住了宝宝，整个过程仅15分钟。” 她指出，第一眼见到宝宝时，宝宝不哭，也没有反应，夫妻两人吓呆。 “我第一次看到老公无助的眼神，幸好救护人员及时赶到，他们接过宝宝后，轻拍几下，宝宝就哭了，我们才松了一口气。” 救护人员事后协助何太太剪脐带，安顿宝宝后，再将母子从私召车转移至救护车，将他们送往最靠近的新加坡国立大学医院。 提前办满月 夫妻提前为儿子办满月，特地邀请私召车司机梁先生出席，并送上红包答谢。 何太太说：“如果没有他的车，我说不定就不会生得那么顺利。” 她说，送红包只是聊表谢意，而丈夫事后也向Grab写了一封表扬信感谢梁先生。 何太太透露，梁先生曾告诉她，从业28年来，首次遇到有人在他车上生孩子。 “我还有一个21个月大的儿子，两次生产经验都很不一样，这次恢复得很快，隔天就可以出院了。我感觉一切都很顺利，儿子很有福气。” *本網站有權刪除或封鎖任何具有性別歧視、人身攻擊、庸俗、詆毀或種族主義性質的留言和用戶；必須審核的留言，或將不會即時出現。 新闻来自：中国报 Continue reading 孕妇私召车产婴 15分钟搞定 老公接住了