号称本地最便宜的车款Perodua Axia早前推出全新大改款，新设计造型让人留下深刻印象之馀，提升到3.8万至5万的售价也让消费者开始思考是否值得入手。这一期就为你盘点全新Axia的优缺点。

新款Axia共有4个等级，即1.0G、1.0X、1.0SE和1.0AV。然而，很多配备只出现在顶配的1.0AV，其馀三个等级并不具备。首先从外观的部分来看，明显能看见头灯和日行灯的差异，1.0G的头灯为卤素灯泡，其馀三款则是LED灯，而LED日行灯也只出现在最高配的两个等级。

4个等级中，仅有最高的两个等级1.0SE和1.0AV才配有LED 日行灯。

新款Axia采用1.0L三缸自然进气引擎，搭配D-CVT变速箱，这具与Perodua Ativa、Bezza相同的引擎配在Axia身上，不免让人好奇它的驾驶体验是否也相差不远？综合试驾期间的体验来说，比起上一代Axia有著明显的进步。三缸自然进气引擎免不了会出现抖动问题，但车子在停下的时候，抖动的情况有著明显改善，比1.0 Bezza更出色。这与原厂表示在引擎上做出优化的说法相符。

车子在刚起步的时候会有点乏力，直至时速30以上后，提速就稍微变得顺畅。尤其到了时速110后，车子动力开始爆发变得更澎湃，提速速度立马变快，而驾驶盘在高速行驶时也相对稳定，不会出现大幅度抖动的情况。在超车或上斜坡的时候转换到POWER模式，车速也能立马提上。

后大镜的部分拿掉了除雾线，仅提供雨刷。
或许是采用DNGA模组化底盘的关系，车子在过减速带或在经过不平坦的路面时，乘客的跳动感不会太明显。车子本身的重量不重，但稳固的新底盘能在过弯的时候，帮助稳定，虽然依旧有微微侧倾的情况出现，但相比起上一代Axia算是一大跃进。

门侧和触屏萤幕上方都是塑料材质。
车子的动力比想象的要来的好，但隔音的部分就稍微差了一些，坐在车子里明显能听见引擎声和风声。另一点让记者无法理解的小缺陷是车子的电动车窗，窗户只有自动下调的功能，上调的时候依旧需要久按按钮直至窗户关闭为止，对驾驶者来说不太方便。

后座空间变得宽敞一些，可惜座椅太直。
新款Axia的轴距加长了，坐在后座时腿部空间明显变大了一些，但美中不足的是后座座椅太直，座包宽度太短，对大长腿乘客可能会出现大腿悬空的问题。

此次试驾的车款是最高配的1.0AV，唯有此款标配9寸触控荧幕主机，支持蓝牙、USB和HDMI连接，但依旧不支援Android Auto和Apple CarPlay，其馀三个等级则只设有Double-din中控台主机。全车系中也仅有此款配备7寸数位化仪表板。

安全配备的部分，1.0AV上的配备称得上有诚意，包括6个安全气囊、前方碰撞预警系统（PCW）、自动紧急煞车系统（AEB）、盲点侦测系统（BSM）、车道偏移警示系统（LDW）、后方车流警示系统（RCTA）、头灯组自动切换远近光功能（AHB）等。

其馀三个等级仅有最基本的两个气囊、防止煞车锁死系统（ABS）、煞车力道分配系统（EBD）、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TRC）、全车座安全带提醒以及两组后座Isofix儿童安全座椅设定。

后车厢的空间与Myvi相差不远。

整体来说，新款Axia的驾驶体验比想象中来得要好，油耗表现也相当不错，实测行驶450公里下来，油耗量平均为19km/l，作为城市代步工具其表现已能满足大部分上班族需求。至于是否值得入手最高配版本，则得看个人需求，个人认为想要更多的安全配备，1.0AV确实合适；只想代步的话，4万令吉的1.0X或许就足够了。

新闻来自：东方日报